1月15日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·花城號”在中國船舶集團旗下外高橋造船實(shí)現全船貫通的里程碑節點(diǎn)，全面轉入全船內裝工程、設備、系統調試下半場(chǎng)。
從入塢總裝搭載到全船貫通，僅用時(shí)不到9個(gè)月時(shí)間，較首制船縮短2個(gè)多月，標志著(zhù)外高橋造船在初步掌握設計建造關(guān)鍵核心技術(shù)的同時(shí)，向著(zhù)系列化、精益化和高效化建造的大型郵輪2.0目標又邁出堅實(shí)一步。
船型“尺碼”更大。較首制船，該船總噸位增加0.64萬(wàn)噸，達14.19萬(wàn)噸，總長(cháng)增加17.4米，達341米，客房數量增加19間，達2144間，滿(mǎn)載游客量5232人。
建造效率更高。外高橋造船通過(guò)對首制船設計建造經(jīng)驗的消化、吸收再創(chuàng )新，初步建立較為完備的郵輪建造工藝架構，持續構建郵輪復雜巨系統工程管理能力，關(guān)鍵是培育了一支技藝精湛的郵輪工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊伍。
搭載精度更精。外高橋造船相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復合焊接、運輸吊裝、總組搭載等全過(guò)程質(zhì)量精度的控制技術(shù)，成效顯著(zhù)。所有搭載節點(diǎn)如期落實(shí)，全船77個(gè)總段、42只分段的吊裝任務(wù)，分段總段一次到位率達100%，有效支撐船體結構的快速、精準總裝搭載。
數字化管理能力更強。啟用全新定制的輕量化數字模型下現場(chǎng)平臺，結合AR技術(shù)實(shí)現現場(chǎng)的可視化檢驗；推廣應用移動(dòng)端全三維電纜敷設技術(shù)，構建全面的DSP設計數據服務(wù)平臺，顯著(zhù)縮短設計與建造周期。
安全管理更嚴?；谑字拼ㄔ旖?jīng)驗，該船開(kāi)展全過(guò)程安全風(fēng)險辨識、全過(guò)程安全標準體系建設，打造國產(chǎn)大型郵輪建造安全管理體系。特別是對工藝工法更新迭代、相關(guān)工序前移等實(shí)施嚴格安全管控，有效降低安全風(fēng)險。
| 特約記者：何寶新
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